Como é que entraste na cena do drifting?
O meu pai participava em ralis de base quando eu era miúdo e era um piloto fantástico, mas com dois filhos e dinheiro limitado nunca conseguiu andar em carros de competição e construir uma carreira com isso. Ele também trabalhava muito e eu não o via muito, enquanto crescia. Quando fiz 12 anos, ele levou-me a andar de karting e isso acabou por ser uma atividade pai/filho que criou uma ligação muito forte. Mas, em vez de admirar os pilotos mais rápidos, acabei sempre por admirar os pilotos que tinham mais controlo em piso molhado, ou os pilotos com mais estilo e "estilo". E quando descobri o drifting numa noite tardia a navegar na Internet, ao encontrar um vídeo antigo do lendário drifter japonês Katsuhiro Ueo, apaixonei-me instantaneamente pelo desporto. Fiquei maravilhado com a forma como ele fazia girar o carro, de lado.
O que é que adora no drifting?
Já disse muitas vezes que "o drifting é a arte de controlar um carro que está fora de controlo". Acho que há algo de mágico em domar um animal ou, neste caso, um carro para fazer algo que não foi feito para fazer. Lembro-me de ter ido parar aleatoriamente a um dos primeiros festivais Gatebil em Rudskogen, por volta de 1998-99, que por acaso partilhava as boxes com as famílias de karting que estavam lá para praticar na pequena pista. Havia um Volvo 142 antigo a fazer drift e a ligar toda a pista grande e o locutor estava a enlouquecer, entusiasmando o público ao máximo. Aquele momento quase mudou a minha vida. Vi e ouvi o espetáculo e lembro-me de pensar para mim próprio "quero fazer isso".
O que é que faz um carro de drift perfeito?
Em primeiro lugar, não existe um número mágico quando se trata de potência. Só precisamos de potência suficiente para superar a aderência do carro, o que significa que o verdadeiro fator definidor de um carro de drift é o nível de aderência necessário para vencer a competição ou a batalha. Estamos sempre a mudar e a "perseguir" a afinação perfeita, dependendo das condições e do que vamos aprendendo ao longo do caminho. Fazemos muitas cunhas, alinhamentos dinâmicos, etc., que são teorias de afinação bastante avançadas. Mas a teoria subjacente é simples: Queremos ter muita margem no carro, o que leva a uma maior probabilidade de sair de qualquer situação que nos seja apresentada. Queremos ter o máximo de bloqueio de direção possível, o máximo de aderência possível, mantendo o carro fácil de conduzir e de colocar, queremos o máximo de binário, gama de rotações, dirigibilidade possível, queremos melhores capacidades de travagem para podermos mergulhar com mais força atrás de outros condutores, e a lista continua. Muitas destas coisas anulam-se mutuamente, pelo que a configuração do carro é sempre uma questão de encontrar o melhor compromisso.
Como é que se garante que o carro se mantém em perfeitas condições quando tem de aguentar tanto?
Não é segredo que o drifting é muito duro para os carros, especialmente no que diz respeito ao motor e à unidade de tração. Temos mais de 1000 cavalos de potência e estes são muito usados: mantemos os motores no limitador de rotações volta após volta, estamos a carregar na embraiagem, há pouco tempo para aquecer o sistema de transmissão antes de uma corrida, etc. O segredo para que tudo isto funcione é utilizar as melhores peças e lubrificantes, que não são assim tão difíceis de encontrar: Basta procurar as pessoas mais entusiastas do ramo, porque se preocupam realmente em fazer com que o seu material funcione. A Rymax Lubricants é, de facto, uma dessas empresas. Depois de começarmos a utilizar os seus lubrificantes, e especialmente os seus óleos de motor e transmissão, não tivemos uma única avaria.
Como é que é a vossa formação?
Os desportos motorizados tornam-se caros rapidamente, e o drifting não é exceção. Lembre-se de que gastamos um novo conjunto de pneus especialmente formulados em 50 segundos... Por isso, para mim, a melhor prática é a condução no gelo que fazemos no inverno, na Noruega. Com pneus com pregos adequados, obtém-se quase o mesmo nível de aderência que no verão, mas é muito mais leve para os carros, pelo que se consegue muito tempo de condução num dia. Tento fazer cerca de 15 dias de drifting no gelo antes do início da época, em abril/maio.
O que aconselhas às pessoas que se querem tornar profissionais de drifting?
O mais importante é saber e compreender que se tem um desejo intenso e muito forte, quase como uma vocação na vida, de se tornar um drifter profissional. Há tantos pilotos habilidosos por aí que é preciso muita dedicação para que isso aconteça. Se sabes que tens essa vontade, sê inteligente e analítico. Analisa o que os melhores pilotos e pilotos estão a fazer bem e o que não estão a fazer bem. Aprende observando e, ao mesmo tempo, dá prioridade a tornares-te um condutor muito competente. Ser um bom piloto com uma compreensão da competição é mais importante do que carros bonitos. Construa uma equipa de amigos que queiram ter sucesso em conjunto e ganhe como uma equipa. Só com os outros é que se pode alcançar a grandeza. Boa sorte - e boa viagem! - Fredric Aasbø, Campeão de Fórmula Drift e piloto mais vencedor
