¿Cómo llegó al mundo del drifting?
Cuando yo era pequeño, mi padre se dedicaba a los rallies de base y era un piloto fantástico, pero con dos hijos y poco dinero, nunca pudo competir en coches y hacer carrera. Además, trabajaba mucho y no le veía mucho cuando era pequeño. Cuando cumplí 12 años, pudo llevarme a los karts y eso acabó siendo una actividad padre-hijo que creó un vínculo muy fuerte. Pero en lugar de admirar a los pilotos más rápidos, siempre acababa admirando a los pilotos que tenían más control en mojado, o a los pilotos con más estilo y "estilo". Y cuando descubrí el drifting una noche navegando por Internet, al encontrar un viejo vídeo del legendario drifter japonés Katsuhiro Ueo, me enamoré de este deporte al instante. Me quedé asombrado de cómo hacía girar el coche de lado a lado".
¿Qué es lo que más le gusta del drifting?
A menudo he dicho que "el drifting es el arte de controlar un coche que está fuera de control". Creo que hay algo mágico en domar a un animal o, en este sentido, a un coche para que haga algo para lo que no está hecho. Recuerdo que acabé por casualidad en uno de los primeros festivales de Gatebil en Rudskogen, entre 1998 y 1999, en el que se compartían los boxes con las familias de karts que estaban allí para practicar en la pequeña pista. Había un viejo Volvo 142 derrapando y enlazando toda la pista grande y el locutor estaba como loco, exaltando al público al máximo. Aquel momento casi me cambió la vida. Vi y oí el espectáculo y recuerdo que pensé: "Quiero hacer eso".
¿Qué hace que un coche de drift sea perfecto?
En primer lugar, no hay un número mágico de caballos. Sólo se necesita potencia suficiente para superar el agarre del coche, lo que significa que el verdadero factor definitorio de un coche de drift es el nivel de agarre necesario para ganar la competición o la batalla. Siempre cambiamos y "perseguimos" el reglaje perfecto en función de las condiciones y de lo que vamos aprendiendo por el camino, corremos mucho con cuñas, alineaciones dinámicas, etc., que son teorías de reglaje bastante avanzadas. Pero la teoría es simple: Queremos tener mucho margen en el coche, lo que lleva a la mayor probabilidad de salir de cualquier situación que se te presente. Queremos tanto bloqueo de dirección como sea posible, tanto agarre como sea posible sin dejar de mantener el coche fácil de conducir y fácil de colocar, queremos tanto par motor, rango de rpm, manejabilidad como sea posible, queremos mejores capacidades de frenado para que podamos entrar más fuerte detrás de otros conductores, y la lista continúa. Muchas de estas cosas se anulan entre sí, así que la configuración del coche siempre consiste en encontrar el mejor compromiso".
¿Cómo te aseguras de que tu coche se mantiene en perfectas condiciones cuando tiene que soportar tanto?
No es ningún secreto que el drifting es muy duro para los coches, sobre todo para el motor y la transmisión. Superamos los 1.000 caballos de potencia y los utilizamos a fondo: mantenemos los motores en el limitador de revoluciones vuelta tras vuelta, pisamos el embrague, hay poco tiempo para calentar el tren motriz antes de una carrera, etc. El secreto para que todo esto funcione es el motor. El secreto para que todo esto funcione es utilizar las mejores piezas y lubricantes del mercado, que en realidad no son tan difíciles de encontrar: Sólo tienes que buscar a la gente más apasionada en el negocio, porque realmente se preocupan por hacer que sus cosas funcionen. Rymax Lubricants es una de esas empresas. Desde que empezamos a utilizar sus lubricantes, y especialmente sus aceites para motor y transmisión, no hemos tenido ni una sola avería.
¿Cómo es su formación?
Los deportes de motor se vuelven caros rápidamente, y el drifting no es una excepción. Ten en cuenta que gastamos un juego nuevo de neumáticos especialmente formulados en 50 segundos... Así que para mí, la mejor práctica es la conducción sobre hielo que hacemos en invierno en Noruega. Con neumáticos con clavos, se consigue casi el mismo nivel de agarre que en verano, pero los coches son mucho más ligeros, por lo que se puede pasar mucho tiempo sentado al día. Intento hacer unos 15 días de drifting sobre hielo antes de que empiece la temporada en abril/mayo.
¿Qué aconsejarías a los que quieren convertirse en profesionales del drifting?
Lo más importante es saber y comprender que tienes un deseo intenso y muy fuerte, casi como una vocación en la vida, de convertirte en un profesional del drifting. Hay tantos pilotos expertos que se necesita mucha dedicación para conseguirlo. Si sabes que tienes ese impulso, sé inteligente y analítico. Analiza lo que hacen bien los mejores y también lo que no hacen bien. Aprende observando y, al mismo tiempo, da prioridad a convertirte en un piloto muy hábil. Ser un buen piloto que entiende la competición es más importante que tener coches bonitos. Forma un equipo de amigos que quieran triunfar juntos y ganen en equipo. Sólo con los demás podrás alcanzar la grandeza. Buena suerte y disfruta del viaje. - Fredric Aasbø, campeón de Fórmula Drift y piloto más ganador
