النيتروجين أم الهواء المضغوط في إطارات سيارتك، أيهما أفضل؟

ما هو النيتروجين؟

ولكن أولاً، ما هو النيتروجين؟ يتكون الهواء العادي من 78% نيتروجين، و21% أكسجين، و1% غازات متنوعة مثل النيون والأرجون. النيتروجين غاز عديم اللون والرائحة وجاف. وهو غاز خامل، مما يعني أنه غير قابل للاشتعال وغير تفاعلي في الظروف العادية.

ضغط الإطارات

عادةً ما يتسرب الهواء «العادي» من المسام المجهرية في الإطارات، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الهواء. ونظرًا لأن النيتروجين يتكون من جزيئات أكبر، فإن هذه العملية تصبح أبطأ. وعندما يتم ضغط الهواء، تتحول الرطوبة الموجودة فيه إلى سائل. وعندما يتم ضخ هذا الهواء في الإطار، فإن هذا السائل ينتقل معه أيضًا. أثناء القيادة، ترتفع درجة حرارة الإطار، مما يؤدي إلى تحول السائل إلى غاز. وهذا يؤدي إلى تمدده، مما يزيد من ضغط الهواء في الإطار. أما مع النيتروجين، فلا يحدث هذا لأن النيتروجين «جاف».

أجرت مجلة «كونسيومر ريبورتس» (Consumer Reports) اختبارًا لاكتشاف الفروق في ضغط الإطارات بين النيتروجين والهواء المضغوط. واختبرت المجلة 31 زوجًا من طرازات الإطارات، وملأت أحدها بالهواء والآخر بنيتروجين نقي بنسبة 95%. وضبطت ضغط الهواء على 30 رطلًا لكل بوصة مربعة (psi) في درجة حرارة الغرفة، ووضعت الإطارات في الهواء الطلق وانتظرت لمدة عام. وبعد مرور تلك السنة، قاموا بفحص ضغط الهواء مرة أخرى. وأظهرت النتائج أن الإطارات المملوءة بالهواء فقدت في المتوسط 3.5 psi، بينما فقدت الإطارات المملوءة بالنيتروجين 2.2 psi. وهذا يعني أن الفرق بين الطريقتين لا يتجاوز 1.3 psi. ومن المهم ملاحظة أن جميع الإطارات فقدت بعض الضغط، بغض النظر عن نوع الهواء المستخدم.

توفير الوقود

يعد الحفاظ على ضغط الإطارات ثابتًا أمرًا مهمًا لتحقيق كفاءة في استهلاك الوقود. يؤدي انخفاض ضغط الإطارات إلى زيادة مقاومة الدوران، مما يتسبب في زيادة كمية الوقود المطلوبة. كما ذكرنا أعلاه، فإن الفرق في ضغط الهواء بين الهواء والنيتروجين ضئيل للغاية، مما يجعل النيتروجين غير أكثر كفاءة بكثير في توفير الوقود. طالما حافظت على ضغط إطاراتك عند المستوى الصحيح، فلن تواجه أي مشكلة.

العمر الافتراضي

يُقال إن النيتروجين يزيد من العمر الافتراضي للإطارات والعجلات. يحتفظ الأكسجين الموجود في الهواء العادي بالرطوبة التي قد تؤدي إلى أكسدة الجدار الداخلي لإطارات سيارتك. ونظرًا لأن النيتروجين جاف، فإنه لا يحتفظ بأي رطوبة. ومع ذلك، قبل أن تحدث هذه الآثار الضارة، ستحتاج إطارات سيارتك على الأرجح إلى الاستبدال بسبب ما تبقى من عمق المداس القابل للاستخدام. وفي هذه الحالة، لن يكون ذلك مفيدًا إلا إذا كانت سيارتك مخزنة أو نادرًا ما تُستخدم.

التوافر والتكلفة

في حين أن الهواء العادي إما مجاني أو رخيص جدًا، فإن تكاليف النيتروجين تختلف. قد يصبح ملء الإطارات الأربعة بالنيتروجين مكلفًا جدًا. نظرًا لأن عملية ضغط الإطارات بالنيتروجين تستغرق وقتًا أطول، فإنها تكون أكثر تكلفة. إلى جانب التكاليف، فإن توفره محدود أكثر. لا تتوفر هذه الخدمة لدى كل وكيل سيارات أو مغسلة سيارات أو محطة وقود، مما يجعلك تبحث لفترة أطول عن مكان لملء إطارات سيارتك.

الخلاصة: هل النيتروجين أفضل لإطارات سيارتك؟

إذن، ما الذي يمكننا استنتاجه من هذه المزايا والعيوب المتعلقة بالنيتروجين؟ ما لم تكن تقود سيارة سباق، أو تمتلك سيارة مخزنة، أو نادرًا ما تقودها، فإن استخدام النيتروجين لا يوفر لك أي فوائد إضافية. بل من المحتمل أن يكلفك المزيد من الوقت والمال فقط. ولا يحل استخدام النيتروجين محل الفحوصات المنتظمة لضغط الإطارات. فقط تأكد من فحص ضغط الهواء مرة أو مرتين شهريًا، وستبقى إطاراتك في حالة ممتازة!