Qu'est-ce qu'un modificateur de friction et comment fonctionne-t-il ?
Les modificateurs de friction sont des produits chimiques solubles dans l'huile utilisés comme additifs dans les lubrifiants pour les moteurs à combustion interne et les transmissions. Les modificateurs de friction sont initialement utilisés pour des applications telles que les fluides de transmission, la direction assistée, les huiles pour engrenages à glissement limité et les fluides pour tracteurs. Leur objectif principal est d'adoucir le mouvement des pièces mobiles afin de prévenir l'usure des surfaces métalliques. Ils peuvent également être appelés additifs de lubrification limite. Cela est principalement dû au fait qu'ils peuvent empêcher le contact direct des surfaces solides, réduisant ainsi la friction et l'usure. Cela permet d'améliorer l'économie de carburant du moteur.
Une molécule de modificateur de friction se compose de deux parties : une extrémité polaire (tête) et une extrémité soluble dans l'huile (queue). La tête s'attache à la surface métallique pour créer un coussin pour la surface métallique contre une autre surface métallique. Les queues se dressent comme un rouleau. Ces molécules se maintiennent lorsque les surfaces amorties entrent en contact léger l'une avec l'autre. Cela forme un film limite épais qui est plus doux que les surfaces métalliques.
En entrant dans les détails, nous rencontrons des additifs anti-usure (AW) et des additifs extrême-pression (EP). Ces deux additifs agissent en développant un film durable sur la surface métallique en cas de réaction. Les additifs AW doivent être utilisés lorsque les charges sont faibles et les vitesses élevées afin de réduire le taux d'usure continue. Les additifs AW couramment utilisés dans les lubrifiants sont les dialkyldithiophosphates de zinc (ZDDP). Mais lorsque la charge est très lourde et que le moteur fonctionne à haute température et à faible vitesse, des additifs EP doivent être utilisés pour éviter d'endommager le moteur. Le disulfure de molybdène est un additif couramment utilisé.
Les réglementations sur les émissions des véhicules étant de plus en plus strictes, il est probable que des restrictions soient imposées aux additifs pour huile moteur. Bien que les huiles moteur modernes dépendent fortement du ZDDP pour assurer une protection contre l'usure, l'oxydation et la corrosion, elles sont une cible probable pour le contrôle des émissions car elles contiennent du phosphore, du soufre et du zinc.
L'impact de ces éléments est déjà étudié par le contrôle des émissions et il n'est pas nécessairement positif. Cela conduira très probablement à des innovations telles que la réduction du ZDDP dans les huiles moteur afin de s'assurer que les performances du moteur ne sont pas affectées et que l'utilisation du modificateur de friction reste possible grâce à d'autres additifs alternatifs.
