Co je modifikátor tření a jak funguje?
Modifikátory tření jsou chemické látky rozpustné v oleji, které se používají jako přísady do maziv pro spalovací motory a převodovky. Modifikátory tření se původně používají v aplikacích, jako jsou převodové kapaliny, posilovače řízení, oleje pro převodovky s omezeným prokluzem a kapaliny pro traktory. Jejich hlavním účelem je vyhlazovat pohyb v pohyblivých částech, aby se zabránilo opotřebení kovových povrchů. Lze je také nazvat aditivy pro mezní mazání. To je dáno především tím, že mohou zabránit přímému kontaktu pevných povrchů, čímž se snižuje tření a opotřebení. To následně přispívá ke zlepšení spotřeby paliva motoru.
Molekula modifikátoru tření se skládá ze dvou částí, a to polárního konce (hlavy) a v oleji rozpustného konce (ocasu). Hlavička se připojí ke kovovému povrchu a vytvoří polštář pro kovový povrch proti jinému kovovému povrchu. Ocasní části se postaví jako váleček. Tyto molekuly drží, když se odpružené povrchy dostanou do vzájemného lehkého kontaktu. Vzniká tak silný hraniční film, který je měkčí než kovové povrchy.
Když se s tím seznámíme podrobněji, narazíme na přísady proti opotřebení (AW) a extrémnímu tlaku (EP). Obě aditiva fungují tak, že při reakci vytvoří na kovovém povrchu odolný film. Aditiva AW by se měla používat při nízkém zatížení a vysokých rychlostech, aby se snížila míra průběžného opotřebení. Běžně používanými AW přísadami v mazivech jsou dialkyldithiofosfáty zinku (ZDDP). Pokud je však zatížení velmi vysoké a pracuje se při vysokých teplotách a nižších otáčkách, musí se používat EP aditiva, aby se zabránilo poškození motoru. Běžně používanými jsou disulfid molybdeničitý.
Vzhledem k tomu, že emisní předpisy pro vozidla jsou stále náročnější, je pravděpodobné, že budou zavedena omezení týkající se přísad do motorových olejů. Přestože moderní motorové oleje jsou do značné míry závislé na ZDDP, který zajišťuje ochranu proti opotřebení, oxidaci a korozi, jsou pravděpodobným cílem kontroly emisí, protože obsahují fosfor, síru a zinek.
Vliv těchto prvků je již zkoumán emisní kontrolou a nemusí být nutně pozitivní. To s největší pravděpodobností povede k inovacím, jako je snížení obsahu ZDDP v motorových olejích, aby se zajistilo, že výkon motoru nebude poškozen a použití modifikátoru tření bude stále využíváno prostřednictvím jiných alternativních aditiv.
