هل هناك فرق بين زيت محرك الدراجة النارية وزيت محرك السكوتر؟

يتكون النظام المستخدم في الدراجات النارية من ثلاثة أجزاء: المحرك، والقابض الرطب، وعلبة التروس. وتقع جميع هذه الأجزاء في وحدة واحدة، مما يعني أن الأمر لا يتطلب سوى نوع واحد من الزيت. وعلى عكس القوابض الجافة، فإن القوابض الرطبة مغطاة بالزيت بسبب آلية النظام الموحد. وهذا يسمح أيضًا لألواح القابض بالتبريد والعمل بهدوء أثناء فترات التوقف. تقدم Rymax زيوت تشحيم معدنية، واصطناعية، واصطناعية بالكامل بدرجات مختلفة مثل 5W-40 و10W-60.

أما بالنسبة للدراجات البخارية، فالأمر مختلف تمامًا، حيث تعتمد بشكل عام على ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، الذي يتم وضعه في مكان منفصل عن المحرك. وهذا يعني أنها لا تعمل على أساس نظام القابض الرطب. ويُشار إليها عمومًا باسم القابض الجاف. النوع الأكثر شيوعًا من ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) هو نظام الحزام على شكل V الذي يمر بين بكرتين متغيرتي القطر. يمر الحزام V-belt بين هذين النصفين، لذا فإن القطر الفعلي للبكرة يعتمد على المسافة بين نصفي البكرة. استنادًا إلى الصورة أدناه، يمكن لنظام CVT التغيير بسلاسة من خلال هذا النظام مع الحفاظ على عدد دورات في الدقيقة (RPM) ثابت أثناء التغيير.  

يُستخدم نوعان مختلفان من مواد التشحيم في هذا النظام، وهما زيت المحرك للمحرك وزيت التروس لنظام CVT. وهذا هو السبب الرئيسي الذي يجعل Rymax تقدم أنواعًا مختلفة من زيوت محركات السكوتر وزيوت التروس مقارنةً بالدراجات النارية. تم تصنيع منتجي Rymax Gevitro GL-5 SC وGevitro GL-5 SC FS خصيصًا لزيوت تروس السكوتر. بالنسبة لمحركات السكوتر رباعية الأشواط، يتوفر زيت محرك من فئتي 5W-30 و10W-40. إن وجود ناقل الحركة المستمر (CVT) يعني تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للسكوتر بفضل خفة وزن النظام. فهي تتيح للمحرك العمل بكفاءة مع الحفاظ على سرعة زاوية ثابتة عبر نطاق من السرعات.

ولهذا السبب، حددتJASO T7903 نوعين من مستويات الأداء: JASO MA للدراجات النارية المزودة بنظام القابض الرطب، وJASO MB للدراجات البخارية التي تتطلب مُعدِّلات الاحتكاك.