Quelle est la nouvelle spécification de l'huile moteur ILSAC GF-6 ?

L'avantage de la nouvelle norme est qu'elle garantit que l'huile aide le moteur à économiser du carburant et à réduire les émissions de fumée, ce qui est plus respectueux de l'environnement et plus rentable. Selon Infineum Insights, "les exigences des équipementiers en matière d'huiles plus robustes pour protéger leurs dernières conceptions de moteurs, ainsi que la nécessité pour les lubrifiants de contribuer davantage à l'économie de carburant sont deux des principales exigences de performance qui ont été mises en évidence dans la déclaration des besoins de l'ILSAC pour le GF-6". Les huiles GF-6 sont également censées améliorer le contrôle de l'usure et des dépôts dans le moteur, ainsi que la protection contre l'usure de la chaîne de distribution. Enfin, les huiles conformes à la norme GF-6 offrent une meilleure protection contre le LSPI (Low Speed Pre-Ignition).

Il existe quelques différences entre le pré-allumage normal et le pré-allumage à bas régime. Le pré-allumage se produit lorsque le mélange essence/air s'enflamme prématurément sans qu'une étincelle ne soit produite par la bougie d'allumage. Il est souvent reconnaissable par un bruit de cliquetis dans le moteur, en particulier pendant la phase d'accélération. On n'a jamais pensé que le choix de l'huile moteur ou du lubrifiant pouvait affecter ce phénomène ou l'atténuer de quelque manière que ce soit. Cependant, le pré-allumage à bas régime se produit dans les petits moteurs fortement turbocompressés à faible régime et à forte charge. Il produit un son "strident" et est souvent très dommageable, voire mortel, pour le moteur. Contrairement au pré-allumage, il semble y avoir une relation avec la composition de l'huile de lubrification usagée, dans laquelle le calcium dérivé des détergents présents dans l'ensemble des additifs semble jouer un rôle majeur. Les huiles conformes à la nouvelle spécification ILSAC GF-6 sont censées empêcher ce phénomène.