¿Por qué quiso iniciarse en el drifting?
Empecé a hacer drifting hace 5 años, a los 24, cuando conocí a Fredric Aasbø. Me llevó en avión a Noruega y me metió en un lago helado por primera vez. Estaba muy nerviosa por estar en agua helada, ya que viviendo en California no es exactamente un deporte normal de invierno. Después de unas cuantas vueltas enseñándome cómo se hacía, me sentó en el asiento del conductor y me enseñó a derrapar con su Toyota Supra MK4 con volante a la derecha. Después de ese momento, quedé totalmente enganchado a este deporte. Fredric y un grupo de amigos y patrocinadores me ayudaron a construir mi propio Supra y desde entonces todo ha ido a más.
¿Qué es lo que más te gusta del drifting?
El drifting me da una sensación de logro que nunca he tenido en la vida. No terminé la universidad ni tuve muchos hitos normales en la vida. Así que la sensación de progresar en este deporte de la forma en que lo he hecho llena ese vacío y mucho más. La comunidad de este deporte también es muy solidaria y alentadora, todo el mundo quiere ayudar en lo que puede, y eso me parece muy atractivo. Es algo que me ha hecho seguir adelante tanto mentalmente como a nivel mecánico".
¿En qué coche derrapas?
Conduzco un Toyota Supra MK4 de 1992 con un motor 2JZ-GTE VVTi que produce 800 CV y alrededor de 1000 nm de par motor. Nuestra ECU de carreras MAXXECU nos permite cambiar entre 500 CV y 800 CV con sólo pulsar un botón. Esto hace que sea muy cómodo cambiar cuando lo necesito en función de cómo me gustaría conducir, como por ejemplo con lluvia.
¿Cómo es tu entrenamiento?
Practico todo lo que puedo durante los meses de invierno fuera de temporada en Noruega. Vamos a las pistas de hielo con amigos cercanos y pasamos algunos fines de semana aquí y allá dando vuelta tras vuelta en la pista helada. Es una forma estupenda de practicar, porque todo sucede relativamente despacio en comparación con el drifting en asfalto, así que tienes tiempo de reducir la velocidad y perfeccionar ciertas técnicas. Mi coche de hielo es un BMW E46 compacto con unos 230 CV. En el hielo, no se necesita una gran potencia y, sinceramente, es muy divertido conducir con los neumáticos de clavos. Durante la primavera y el verano, el equipo y yo asistimos a días de drift más pequeños para obtener tiempo de asiento además de las competiciones principales. Siempre estoy buscando más práctica porque todavía tengo mucho que aprender".
¿Qué consejo darías a otras chicas y mujeres que quieran iniciarse en el automovilismo?
Ser mujer en el automovilismo es todo un reto, como puedes imaginar. Nos cuesta que nos tomen en serio, a algunos les gusta pensar que lo hacemos para llamar la atención o que no somos capaces de conducir mejor que los hombres. Que carecemos de la concentración mental necesaria para ser buenas en las carreras. A veces también es difícil convencer a los patrocinadores de que somos una buena inversión, sobre todo cuando estamos empezando en las competiciones, etc. Sin embargo, eso simplemente no es cierto para la mayoría de nosotras. Sé lo mucho que lucho por demostrar mi valía en la pista. Una vez que te pones el casco y te subes al coche, el género ya no importa. Se trata de un campo igualitario, ya que no se trata de fuerza sino de habilidad. Para las mujeres que quieran aprender a correr, nunca dejéis que nadie os diga que no podéis perseguir vuestros sueños. No dejéis que los estereotipos os frenen porque, ¿adivináis qué? Está bien ir en contra de las normas sociales y ser diferente. No pasa nada por fracasar. Cuando te caigas, levántate e inténtalo de nuevo. La pasión, la fuerza de voluntad y la determinación son suficientes para demostrarles de qué estamos hechos. Me alegra contribuir a acabar con los estereotipos y allanar el camino para que más mujeres se sientan cómodas en la pista o en el garaje. Cada año hay más caras nuevas en la comunidad, ¡y eso es muy alentador!
¿Cómo te aseguras de que tu coche se mantenga en perfectas condiciones cuando tiene que aguantar tanto?
El motor actual del coche ha durado los últimos 4 años, todo gracias a los lubricantes Rymax. Todos los fluidos, desde el aceite del motor, el aceite de los engranajes y la dirección asistida, son Rymax. Que un motor de drift que sufre un abuso constante dure tanto dice mucho de los productos que usamos en él y de las habilidades mecánicas de mi equipo. Mis mecánicos se aseguran de que esté en perfectas condiciones durante toda la temporada y hacemos una inspección completa del coche durante el invierno. Parece que pronto tendremos más mejoras.
Fotos de Davnic Media, Henrik Oulie Photography y OJH Foto.