ماذا تعني مواصفات زيت JASO؟

استُخدمت زيوت السيارات حتى عام 1998 كأساس لمعظم زيوت الدراجات النارية. ولكن مع تطور التكنولوجيا في السيارات، تم تعديل هذه الزيوت لتلبية تلك الاحتياجات الحديثة. ونتيجة لذلك، أُضيفت مواد مضافة ومعدِّلات الاحتكاك إلى الزيت. ورغم أن هذه التعديلات كانت إيجابية للاستخدام في السيارات، إلا أنها كانت ضارة بالدراجات النارية. وكان هذا هو الحال بشكل خاص مع علب التروس والقوابض في الدراجات النارية. وعلى عكس السيارات، لا تستخدم الدراجات النارية زيتًا منفصلاً لعلبة التروس، مما يتسبب في انزلاق القوابض بسبب مُعدِّلات الاحتكاك. كما يمكن أن يسهم ذلك في حدوث تآكل في علبة التروس (تآكل موضعي وتشكل شقوق دقيقة). يُطلب من الزيت المستخدم في الدراجات النارية والدراجات البخارية أن يعمل في ظروف أكثر قسوة مقارنة بالسيارات، لأنه يتعين عليه تحمل درجات حرارة أعلى، فضلاً عن سرعة محرك أعلى وكثافة طاقة أكبر. وتعرض هذه الظروف الزيت لضغوط تشغيلية كبيرة.

في عام 1998، تم طرح معيار JASO T903 باعتباره المعيار المعترف به عالميًا لزيوت الدراجات النارية رباعية الأشواط. ويحدد هذا المعيار مستويات الأداء المطلوبة لتزييت مرضٍ لمختلف تصميمات الدراجات النارية.

يتألف معيار JASO T903 من فئتين للأداء:

• JASO MA: زيوت للدراجات النارية المزودة بقابض رطب. توفر هذه الزيوت أداء الاحتكاك المطلوب لمنع انزلاق القابض، وبالتالي فهي غير معدلة من حيث الاحتكاك. يمكن استخدام هذه الزيوت في محركات الدراجات النارية رباعية الأشواط التي تحتوي على نظام زيت واحد للمحرك وعلبة التروس والقابض. زيوت MA مناسبة لجميع الاستخدامات.
• JASO MB: زيوت للدراجات النارية المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي (السكوترات). توفر هذه الزيوت أداء الاحتكاك المطلوب من خلال مُعدِّلات الاحتكاك المضافة التي توفر مزايا توفير الوقود. يُصنف هذا النوع من الزيوت على أنه الزيوت الأقل احتكاكًا بين زيوت الدراجات النارية ذات المحركات رباعية الأشواط. لا ينبغي استخدام زيوت MB عندما يكون زيت MA مطلوبًا، حيث إنها قد تتسبب في انزلاق القابض في الدراجات النارية، ولذلك يجب استخدامها فقط في السكوترات. يتم نقل الحركة في السكوترات باستخدام أحزمة أو سلاسل، وبالتالي لا تتطلب أي زيت.

يُصنف الزيت إما على أنه MA أو MB بناءً على نتيجة اختبار احتكاك القابض JASO T903. في هذا الاختبار، يتم تقييم الأداء في ثلاثة مجالات لأداء الاحتكاك، للتأكد من أن الزيت مناسب لتطبيقات القابض الرطب.

• الاحتكاك الديناميكي: إحساس القابض ونقل الطاقة أثناء تشغيل القابض.
• الاحتكاك الساكن: قدرة التعامل مع عزم الدوران ومقاومة الانزلاق أثناء ظروف الانفصال.
• زمن التوقف: مدى سرعة تشغيل القابض.

الفرق الرئيسي بين JASO MA و MB هو ما إذا كان الزيت مناسبًا للقابض الرطب أم لا.

في عام 2006، أُضيفت فئتا MA1 وMA2 كفئتين إضافيتين ضمن مواصفات JASO MA. والفرق الرئيسي بين هاتين الفئتين هو أداء الاحتكاك الأعلى الذي توفره زيوت MA2. وهذا يعني أنه اعتبارًا من عام 2006، يمكن تقسيم زيوت المحركات التي تفي بمعيار T903:2006 إلى أربع مواصفات لزيوت الدراجات النارية رباعية الأشواط:

• JASO MA: هذه هي المواصفة القياسية للزيوت المستخدمة في نظام زيت واحد (حيث يستخدم المحرك وعلبة التروس والقابض نفس الزيت). لا تحتوي هذه الزيوت على أي معدلات احتكاك.
• JASO MA1: هذه مواصفة قياسية أقل مخصصة للدراجات النارية التي تتطلب زيوتًا مختلفة للمحرك وعلبة التروس والقابض.
• JASO MA2: هذه مواصفة قياسية أعلى للدراجات النارية الحديثة. هذه الزيوت مناسبة للاستخدام في الدراجات النارية المزودة بمحولات حفازة في نظام العادم.
• JASO MB: هذه مواصفة قياسية أقل لمحركات السكوتر.

لكي يستوفي الزيت أيًا من مواصفات JASO المذكورة أعلاه، يجب أن يفي بواحد على الأقل من مستويات الجودة التالية:

• API SG، SH، SJ، SL، SM
• ILSAC GF-1، GF-2، GF-3
• ACEA A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5، C2، C3

على الرغم من أن مواصفات زيوت الدراجات النارية المذكورة أعلاه هي الأكثر أهمية والمعترف بها عالميًا حتى الآن، إلا أن JASO قد أدخلت بالفعل نظام تصنيف لزيوت المحركات ثنائية الأشواط في عام 1994. فالتفاوتات المسموح بها في الدراجات النارية والدراجات البخارية الحديثة ثنائية الأشواط أصغر بكثير، كما أنها تتطلب زيتًا ينتج رمادًا أقل.

تصنيفات زيوت المحركات ثنائية الأشواط وفقًا لـ JASO هي: 

• JASO FA: هذه هي المواصفة الأدنى التي تختبر قدرة التشحيم، والقدرة على التنظيف، وعزم الدوران الأولي، ودخان العادم، وانسداد نظام العادم. وقد تم الإعلان رسميًا عن أن هذه المواصفة عفا عليها الزمن في عام 2005، على الرغم من أنها لا تزال مستخدمة.
• JASO FB: هذه المواصفة أعلى قليلاً من JASO FA وتختبر نفس الخصائص. وهي تتطلب قدرة تزييت أعلى، وقوة تنظيف أفضل، ومستويات أقل من دخان العادم، ومقاومة أكبر لانسداد نظام العادم. وهي تتوافق مع المواصفة العالمية ISO EGB.
• JASO FC: تتطلب هذه المواصفة نفس النتائج لاختبارات قدرة التشحيم وعزم الدوران الأولي مثل JASO FB، لكنها تفرض معايير أعلى فيما يتعلق بقدرة التنظيف ودخان العادم وانسداد نظام العادم. وهي تتوافق مع المواصفة العالمية ISO EGC.
• JASO FD: تتبع هذه المواصفة نفس معايير JASO FC باستثناء متطلبات أعلى في قوة التنظيف. وهي تتوافق مع المواصفة العالمية EGD الصادرة عن منظمة ISO.

احرص دائمًا على مراجعة دليل المالك لمعرفة المواصفة المطلوبة. إذا تم ذكر كل من مواصفة API ومواصفة JASO MA، فتأكد من اختيار زيت يستوفي شروط كلتا المواصفتين.

بالإضافة إلى المواصفات المذكورة أعلاه والمعترف بها عالميًا، حددت JASO أيضًا مواصفات الزيوت التالية (التي تتوافق جزئيًا مع API أو ACEA).

• JASO DL-1: زيت مصمم خصيصًا لمحركات الديزل الخفيفة المزودة بأجهزة معالجة العادم اللاحقة.
• JASO DH-1: زيت ذو رماد كبريتي مرتفع مصمم لتزييت محركات الديزل الثقيلة، وغير مناسب لأجهزة معالجة العادم اللاحقة.
• JASO DH-2: زيت منخفض الرماد الكبريتي مصمم لتزييت محركات الديزل الثقيلة، خاصةً عندما تكون مزودة بأجهزة معالجة العادم اللاحقة.
• JASO GLV-1: زيت محركات سيارات الركاب ذو اللزوجة المنخفضة للغاية والموفر للوقود.
• JASO 315-1A: مواصفة تحدد نوع سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dexron Vi. وقد تم تغيير اسم هذه المواصفة الآن إلى JASO 1-A.