O que é a baixa pressão do óleo e como resolvê-la?
O óleo do motor assegura que todas as peças móveis do motor são lubrificadas e protegidas. Quando o óleo está a fluir através das aberturas no interior do motor, é criada pressão. Esta pressão garante que o óleo chega a todas as peças e cantos do motor. Se tal não acontecer, como no caso de uma pressão de óleo baixa, as peças metálicas podem entrar em contacto umas com as outras, o que provoca fricção e deterioração. No pior dos casos, todo o motor pode avariar e ter de ser substituído. É por isso que é muito importante que o seu motor tenha a quantidade correcta de pressão de óleo.
Quais são as causas da baixa pressão do óleo?
Filtro de óleo obstruído: Depois de o óleo sair da bomba de óleo, passa pelo filtro de óleo. Este filtro impede que detritos e outros contaminantes passem pelo motor e mantém-no limpo. Este filtro cria naturalmente uma resistência no fluxo de óleo, mas não é perturbador. À medida que a acumulação de detritos cresce, a restrição do fluxo de óleo aumenta. Isto pode resultar num filtro de óleo completamente bloqueado, através do qual não pode passar óleo. Para evitar um bloqueio, a válvula de descompressão abre-se. Esta válvula abre-se automaticamente quando a pressão excede um valor predefinido. O óleo contorna então o filtro de óleo para poder continuar a fluir. Este desvio reduz a pressão para a da válvula de derivação.
Nível de óleo baixo: Quando o nível do óleo é baixo, a bomba de óleo pode aspirar ar do cárter. Isto pode fazer com que o óleo fique arejado e se transforme em espuma. A formação de espuma pode levar a uma oxidação excessiva e reduz as propriedades de lubrificação do óleo. Com uma quantidade insuficiente de óleo, a bomba de óleo não será capaz de gerar pressão suficiente. Esta baixa pressão do óleo também pode estar a flutuar durante as curvas a alta velocidade. Durante estas curvas, o óleo desloca-se para o lado do cárter, afastando-se da bomba de óleo.
Bomba de óleo suja: A bomba de óleo retira o óleo do fundo do cárter e faz circular o óleo sob pressão para as chumaceiras, pistões e árvore de cames do motor. Se houver sujidade no coletor, um filtro impedirá que esta entre na bomba de óleo. Se o filtro estiver cheio de detritos, poderá ter de ser limpo antes de poder passar óleo suficiente através dele. Poderá também haver folgas excessivas no interior da bomba de óleo. Isto reduzirá a capacidade de bombear eficazmente e, por conseguinte, reduz o caudal e a pressão. Isto pode acontecer porque a bomba de óleo é o único componente dentro do motor que é lubrificado com óleo não filtrado, devido ao facto de o filtro de óleo estar situado depois da bomba de óleo. Se parece não haver qualquer problema com o filtro de recolha de óleo, pode ser que a bomba de óleo esteja danificada.
Rolamentos do motor gastos: A pressão do óleo não é criada pela bomba de óleo em si, mas através do fluxo e da resistência que esse fluxo produz. Esta resistência é acumulada pelas aberturas no motor através das quais o óleo flui e pela quantidade de folga existente entre as chumaceiras e os moentes da cambota. Especialmente num motor com elevada quilometragem, estas chumaceiras desgastam-se, fazendo com que a folga aumente. Devido a este aumento da folga, o fluxo aumentará e, por conseguinte, diminuirá a pressão. Estas folgas aumentadas nas chumaceiras também são notadas através de um aumento do ruído e das batidas do motor. Se houver folgas aumentadas noutros locais do motor, isso também pode levar à redução da pressão do óleo.
Válvula de alívio da pressão do óleo fraca ou com fugas: A válvula de descompressão ajuda a regular a pressão do óleo e protege o motor contra danos provocados pela pressão elevada do óleo. Normalmente, a válvula abre-se automaticamente quando excede um valor predefinido. Se os detritos ficarem presos, pode ser que a válvula esteja a ser mantida aberta. Isto reduzirá a pressão do óleo.
- Viscosidade do óleo: Um óleo de baixa viscosidade flui mais facilmente através do motor do que um óleo de alta viscosidade. Isto deve-se ao facto de um óleo de baixa viscosidade gerar menos resistência, o que resulta numa baixa pressão do óleo. As temperaturas afectam a viscosidade do óleo. Se estiver a utilizar um óleo de grau único, é importante escolher o grau em função das temperaturas exteriores. Isto significa que, se estiver a utilizar um óleo de alta viscosidade no verão, é melhor mudar para um de viscosidade inferior no inverno para evitar um óleo demasiado espesso para fluir facilmente. O mesmo se aplica quando se utiliza um óleo de baixa viscosidade no inverno, sendo preferível mudar para um óleo de viscosidade mais elevada no verão, de modo a gerar mais resistência. Se utilizar um óleo multigrau, o seu óleo será adequado para todas as estações e não necessita de ser mudado em função das temperaturas. Para escolher o tipo correto de grau, siga sempre os conselhos do fabricante.
