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03-06-2024

Diferencia entre GL-4 y GL-5

A la hora de elegir un aceite para transmisiones o engranajes, es posible que se pregunte qué significan GL-4 y GL-5 y cuáles son las diferencias entre estas dos clasificaciones. Elegir la clasificación correcta es extremadamente importante, ya que ambas tienen propiedades diferentes y un uso incorrecto podría provocar graves daños en su vehículo.
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A la hora de elegir un aceite para transmisiones o engranajes, es posible que se pregunte qué significan GL-4 y GL-5 y cuáles son las diferencias entre estas dos clasificaciones. Elegir la clasificación correcta es extremadamente importante, ya que ambas tienen propiedades diferentes y un uso incorrecto podría provocar graves daños en su vehículo.

Existen cuatro clasificaciones diferentes para el aceite de transmisión/engranaje. Estas diferentes clasificaciones definen un determinado nivel de rendimiento en ejes motrices y cajas de cambios manuales. Son importantes sobre todo para el sector del transporte en Norteamérica, África y Asia. Las clasificaciones activas son

  • GL-1
  • GL-4
  • GL-5
  • MT-1

Cuanto mayor sea la presión extrema (EP), mayor será la categoría GL. Es importante saber que la tabla de viscosidad de aceites de motor SAE (J300) es diferente de la tabla de aceites para engranajes SAE (J306). La viscosidad no tiene ninguna relación con la clasificación API del aceite para engranajes y debe elegirse según las recomendaciones del fabricante en función de las temperaturas a las que vaya a conducir.

La principal diferencia entre los aceites para engranajes GL-4 y GL-5 es la cantidad de aditivos EP. Como aditivo EP se utilizan productos que contienen azufre/fósforo. Este aditivo tiene por objeto evitar la aparición de microfisuras en los flancos de los engranajes a las altas temperaturas locales que predominan en circunstancias de EP (¡temperaturas muy superiores a 800℃!) GL-5 tiene aproximadamente el doble de cantidad de aditivos EP en comparación con GL-4, razón por la cual se utiliza a menudo en circunstancias de alta presión, como en un eje delantero y un diferencial del eje trasero.

Sin embargo, los aditivos de azufre/fósforo tienen una propiedad desfavorable: pueden reaccionar agresivamente con el bronce y el cobre. Esto puede ser desastroso para los anillos sincronizados de una caja de cambios. Por lo tanto, no se recomienda utilizar GL-5 en una caja de cambios a menos que el fabricante lo permita.

En conclusión:

  • GL-4 es adecuado para el servicio de engranajes hipoides cuando están sometidos a un servicio severo pero sin cargas de choque.
  • GL-5 es adecuado para el servicio de engranajes hipoides sometidos a servicio severo y cargas de choque y no para su uso en una caja de cambios.
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