Qual é a diferença entre o óleo de motor de competição e o óleo de motor normal de rua?
Os motores dos automóveis normais são concebidos para uma condução confortável e têm de durar muito tempo. É por isso que a potência é distribuída por uma gama de RPM (rotações por minuto), de modo a obter uma aceleração linear. Um motor de um automóvel de competição tem de suportar um grande esforço. Estes motores são frequentemente afinados e concebidos para fornecer a máxima potência e binário a elevadas RPM. Produzem calor e pressão extremos que não ocorreriam num automóvel normal. Isto é obviamente muito exigente para o motor e, por conseguinte, o óleo deve oferecer proteção em conformidade.
O óleo de motor "normal" foi concebido para limpar, proteger e lubrificar o motor ao longo de 20 000 km. Tem de ter propriedades como a proteção contra o desgaste, uma longa vida útil do óleo, máxima economia de combustível, proteção contra a corrosão e resistência à oxidação. O óleo de motor de competição, por outro lado, é mudado com muita frequência, após uma ou duas corridas. A oxidação do óleo do motor duplica com cada aumento de 10°C na temperatura do óleo e, nos carros de corrida, as temperaturas são normalmente muito mais elevadas do que nos carros de rua. Além disso, uma vez que os motores de corrida suportam pressões e cargas elevadas, necessitam de uma proteção anti-desgaste adicional. Trata-se de aditivos antidesgaste como o ZDDP (di-alquil-di-tiofosfatos de zinco), que são particularmente eficazes na proteção do trem de válvulas e veios de excitação muito mais elevado. Os aditivos redutores de fricção, como os di-alquil di-tio carbamatos de molibdénio, são frequentemente adicionados num esforço para reduzir a fricção entre todas as peças móveis do motor. A quantidade normal de detergentes e dispersantes num óleo pode competir com estes aditivos, que são tão cruciais para um motor de competição, e é frequente assistir-se a uma redução destes aditivos, com os subsequentes valores mais baixos de TBN (Total Base Number).
O tipo mais comum de óleo de competição é um grau de viscosidade 10W-60 baseado numa mistura de óleo base PAO totalmente sintético do Grupo IV. No entanto, são possíveis muitas misturas de óleos de base. Uma especificação importante do óleo de competição é um requisito de viscosidade HTHS (High Temperature/High Shear) de um mínimo de 3,7 mPas, o que indica uma maior capacidade de carga do óleo do que a normalmente observada nas especificações definidas pela API ou ACEA, em que o requisito mais elevado é um mínimo de 3,5 mPas.
Tal como os carros de corrida são concebidos com um objetivo diferente dos carros normais, o mesmo se aplica ao óleo do motor. Os óleos de motor de corrida são concebidos para satisfazer os requisitos dos carros de corrida e, por conseguinte, têm propriedades diferentes dos óleos de motor normais.
