Quand faut-il choisir une huile de course plutôt qu'une huile moteur haute performance ?
La façon dont le moteur est utilisé est essentielle pour sélectionner l'huile adaptée à cet usage spécifique. Une voiture qui n'est utilisée que quotidiennement a besoin d'un indice de base total (TBN : il mesure le pouvoir de neutralisation des acides de l'huile) plus élevé qu'une voiture de course qui fait 50 tours de piste. Vous ne le croyez peut-être pas, mais l'usure corrosive est l'une des principales formes d'usure de votre moteur. En fait, l'une des principales raisons de l'allongement de la durée de vie des moteurs aujourd'hui réside dans la réduction de l'usure corrosive.
Conduire votre voiture sur une courte distance est le pire moyen de produire des acides qui tuent le moteur. L'eau est un produit secondaire de la combustion du carburant. Une partie de l'eau se condense et pénètre dans le carter du moteur. Si le moteur n'est pas suffisamment chaud pour permettre à l'eau de s'évaporer, l'eau s'accumule. Lorsque le moteur est éteint et qu'il refroidit, la vapeur d'eau se condense et il y a de l'eau dans le moteur. L'eau se mélange aux oxydes de soufre présents dans l'huile lors du processus de combustion et au carburant partiellement brûlé pour créer un mélange chimique très corrosif.
Les huiles de course sont formulées pour fonctionner à haute température. Cela nécessite une huile de haute qualité avec un ensemble d'additifs qui offrent une résistance élevée à l'usure et à l'oxydation par rapport à l'huile moteur ordinaire. Les huiles de base représentent 80 % du produit fini contenu dans les bidons que nous achetons. Le reste est constitué de divers additifs. Une huile de base de haute qualité nécessite généralement moins d'additifs pour obtenir de bonnes performances, tandis que les huiles de moindre qualité ont besoin d'un meilleur ensemble d'additifs.
Pour résoudre le problème de corrosion mentionné plus haut, les ingénieurs pétroliers ont mis au point des additifs spéciaux. Comme le moteur d'une voiture de course travaille beaucoup plus qu'un moteur normal, les exigences sont également différentes et la protection contre la corrosion n'est pas le principal souci. Normalement, les ingénieurs pétroliers ajoutent des additifs anti-usure spéciaux qui agissent comme un bouclier de protection contre l'usure pour les pièces du moteur.
