TVC fotoshoot 2023 11 min
03-06-2024

¿En qué consiste la nueva especificación ILSAC GF-6 para aceites de motor?

ILSAC GF-6, una nueva especificación para lubricantes, será publicada por el ILSAC (International Lubricant Specification Advisory Committee) en mayo de 2020. Como sucesora de la ILSAC GF-5, la GF-6 será una nueva norma industrial y será compatible con las normas anteriores. Esto significa que un aceite GF-6 puede utilizarse en un motor que anteriormente utilizaba un aceite GF-5, ya que el GF-6 es simplemente un estándar más elevado para las propiedades del aceite. Sin embargo, es posible que los motores mucho más antiguos no sean compatibles con los aceites más recientes.
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Las ventajas de la nueva norma es que garantizará que el aceite ayude al motor a proporcionar un mayor ahorro de combustible y menos emisiones de humo, lo que es más respetuoso con el medio ambiente y también más rentable. Según Infineum Insights, "los requisitos de los OEM de aceites más robustos para proteger sus últimos diseños de motores, junto con la necesidad de que los lubricantes ofrezcan una mayor contribución al ahorro de combustible, son dos de los requisitos clave de rendimiento que se destacaron en la Declaración de Necesidades de ILSAC para GF-6". También se espera que los aceites GF-6 mejoren el control del desgaste y los depósitos del motor, además de proteger contra el desgaste de la cadena de distribución. Por último, los aceites que cumplen la norma GF-6 proporcionan más protección contra el LSPI (preignición a baja velocidad).

Existen algunas diferencias entre el preencendido normal y el preencendido a baja velocidad. El preencendido se produce cuando la mezcla de gasolina y aire se enciende prematuramente sin que se produzca la chispa de la bujía. A menudo se reconoce por un sonido de "golpeteo" en el motor, especialmente durante la fase de aceleración. Nunca se pensó que la elección del aceite o lubricante del motor afectara a este fenómeno o lo paliara en modo alguno. Sin embargo, la preignición a baja velocidad se produce en motores pequeños muy turboalimentados a bajas revoluciones y con mucha carga. Produce un sonido "chirriante" y suele ser muy perjudicial o incluso mortal para el motor. A diferencia de la preignición, parece existir una relación con la composición del aceite lubricante usado, en la que el calcio derivado de los detergentes presentes en el paquete de aditivos parece desempeñar un papel importante. Los aceites que cumplen la nueva especificación ILSAC GF-6 están pensados para evitar que esto ocurra.

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