¿Cuál es la diferencia entre el aceite para motores de competición y el aceite normal para motores de calle?
Los motores de los coches normales están diseñados para una conducción cómoda y tienen que durar mucho tiempo. Por eso la potencia se reparte en una gama de RPM (revoluciones por minuto) para adquirir una aceleración lineal. El motor de un coche de carreras tiene que soportar mucho estrés. Estos motores suelen estar ajustados y diseñados para proporcionar la máxima potencia y par a altas RPM. Producen un calor y una presión extremos que no se darían en un coche normal. Obviamente, esto es muy exigente para el motor y, por lo tanto, el aceite debe ofrecer la protección adecuada.
El aceite de motor "normal" está diseñado para limpiar, proteger y lubricar el motor durante 20.000 km. Debe tener propiedades como la protección contra el desgaste, una larga vida útil, el máximo ahorro de combustible, protección contra la corrosión y resistencia a la oxidación. En cambio, el aceite para motores de competición se cambia muy a menudo, después de una o un par de carreras. La oxidación del aceite de motor se duplica por cada 10 °C de aumento de la temperatura del aceite, y en los coches de carreras las temperaturas suelen ser considerablemente más altas que en los coches de calle. Además, como los motores de competición soportan presiones y cargas elevadas, necesitan una protección antidesgaste adicional. Se trata de aditivos antidesgaste como el ZDDP (Di-alkyl Di-thio Phosphates de zinc), que son especialmente eficaces en la protección del tren de válvulas y árbol de levas, sometido a un esfuerzo mucho mayor. A menudo se añaden aditivos reductores de la fricción, como los Di-alkil Di-Thio Carbamatos de Molibdeno, en un esfuerzo por reducir la fricción entre todas las piezas móviles del motor. La cantidad normal de detergentes y dispersantes en un aceite podría competir contra estos aditivos que son tan cruciales para un motor de carreras y a menudo se ve una reducción de estos con los consiguientes valores más bajos de TBN (Número Base Total).
El tipo más común de aceite de competición es un grado de viscosidad 10W-60 basado en una mezcla de aceite base PAO totalmente sintético del Grupo IV. Sin embargo, hay muchas mezclas de aceite base posibles. Una especificación importante del aceite de competición es un requisito de viscosidad HTHS (alta temperatura/alto cizallamiento) de un mínimo de 3,7 mPas, que indica una mayor capacidad de carga del aceite que la que se ve normalmente en las especificaciones definidas por API o ACEA, donde el requisito más alto es un mínimo de 3,5 mPas.
Al igual que los coches de carreras se diseñan con una finalidad diferente a la de los coches normales, lo mismo ocurre con el aceite de motor. Los aceites de motor de competición se diseñan para cumplir los requisitos de los coches de carreras y, por tanto, tienen propiedades diferentes a las de los aceites de motor normales.
