Jaký je rozdíl mezi závodním motorovým olejem a běžným olejem pro silniční motory?

Motory v běžných automobilech jsou navrženy pro pohodlnou jízdu a musí vydržet dlouho. Proto je výkon rozložen do určitého rozsahu otáček za minutu, aby bylo dosaženo lineárního zrychlení. Motor v závodním voze musí vydržet velkou zátěž. Tyto motory jsou často seřízeny a konstruovány tak, aby poskytovaly maximální výkon a točivý moment při vysokých otáčkách. Produkují extrémní teplo a tlak, které by se v běžném automobilu nevyskytovaly. To je samozřejmě pro motor velmi náročné, a proto by měl olej poskytovat odpovídající ochranu.

Běžný motorový olej je určen k čištění, ochraně a mazání motoru po dobu 20 000 km. Musí mít vlastnosti, jako je ochrana proti opotřebení, dlouhá životnost oleje, maximální úspora paliva, ochrana proti korozi a odolnost proti oxidaci. Závodní motorový olej se naproti tomu mění velmi často, po jednom nebo několika závodech. Oxidace motorového oleje se zdvojnásobuje s každým zvýšením teploty oleje o 10 °C a v závodních vozech jsou teploty obvykle výrazně vyšší než v silničních vozech. Kromě toho, protože závodní motory snášejí vysoké tlaky a zatížení, potřebují zvýšenou ochranu proti opotřebení. Jedná se o aditiva proti opotřebení, jako jsou ZDDP (di-alkyl-zinkové di-thiofosfáty), která jsou obzvláště účinná při ochraně mnohem více namáhaného soukolí ventilový vačkový hřídel. Ve snaze snížit tření mezi všemi pohyblivými částmi motoru se často přidávají aditiva snižující tření, jako jsou molybden-di-alkyl-di-thio-karbamáty. Běžné množství detergentů a disperzantů v oleji by mohlo konkurovat těmto aditivům, která jsou pro závodní motor tak důležitá, a často se setkáte s jejich snížením a následným snížením hodnot TBN (Total Base Number).

Nejběžnějším typem závodního oleje je viskozitní třída 10W-60 založená na plně syntetické směsi základového oleje PAO skupiny IV. Existuje však mnoho možných směsí základových olejů. Důležitou specifikací závodního oleje je požadavek na viskozitu HTHS (High Temperature/High Shear) minimálně 3,7 mPas, což znamená vyšší nosnost oleje, než je běžně uváděno ve specifikacích definovaných API nebo ACEA, kde je nejvyšším požadavkem minimálně 3,5 mPas.

Stejně jako jsou závodní automobily konstruovány s ohledem na jiný účel než běžné automobily, platí to i pro motorový olej. Závodní motorové oleje jsou navrženy tak, aby splňovaly požadavky závodních automobilů, a proto mají jiné vlastnosti než běžné motorové oleje.